作者：宗陵 来源：原创 发布日期：08-23
A | 当8500万先生还在养伤，7500万的他已悄悄“抢”走了聚光灯 曼联的季前赛，原本是给新援舍什科热身用的。斯洛文尼亚人顶着8500万欧元的身价，一个夏天把自己练成了“魔鬼筋肉人”，所有人都等着看他新赛季如何挑大梁。可计划赶不上变化——他因伤缺席，而站在9号位上的姆伯莫，没给任何人留下想念舍什科的时间。 对阵马竞，进球；对阵巴黎，梅开二度。 富士康老板郭台铭，也直接坐上了自家造的车，可以说是排面十足了。如果再加上去年发布的豪华轿车 Model E 和电动大巴 Model T 的话，短短一年时间之内，富士康其实已经涵盖了各种车型，直接给大家整出了五款新车了。两场重头戏，喀麦隆人用7次射正、3粒进球，蝉联全场最佳。当记者问他更喜欢边锋还是中锋，他的回答带着狡黠的坦白：“我倾向边路，但喜欢担任前锋。”——言下之意，位置不重要，进球才重要。也难怪郭台铭凡尔赛到：体验自家电车, 已经是我每年最期待的生日活动之一。只不过说实话，一看富士康这些车的名字， Model 这 Model 那的，一股碰瓷 “ 特斯拉 ” 的味道是相当地冲。所以猜测，富士康或许和某些公司一样，就是想蹭个风口，然后随便弄出几辆原型车，再时不时放出即将量产的消息，拉高一波股价，然后套现走人。
B | 主帅卡里克毫不掩饰自己的选择：“姆伯莫准备好了。但在查了一些资料之后，才发现格局着实小了那么一点，因为人家富士康不是简单的想 “ 蹭 ” 特斯拉。”这并非一时兴起，上赛季舍什科伤停时，他客串中锋8场攻入3球，早已证明自己不是“临时工”。 一个“执念”驱动的逆袭者 “我喜欢进球”——这不是口号，是姆伯莫的生存法则。
C | 在布伦特福德时，他专门找伊万·托尼讨教射门；上赛季42场英超20球，是对“天道酬勤”最踏实的注解。加盟曼联处子季，他便与舍什科共享队内金靴，更成为自范佩西之后，首位处子赛季就连破阿森纳、曼城、利物浦的曼联球员。 这份“豪门杀手”的底色，让他在遭遇11场进球荒时仍被球迷偏爱。
D | 在前几天的科技日上，富士康董事长就表示说，他们其实想在电动车领域继续干老本行。他自己看得透彻：“压力越大的比赛，越能检验我。也就是给电车们组装代工，并且还很希望未来能给特斯拉代工。
E | ”当年被视为“水货”、“反击型工具人”的质疑，早被他用一脚脚射门碾碎。然而问题也来了，都说隔行如隔山，你富士康一个以组装手机出名的代工厂，人家车企凭啥找你合作啊？就连马斯克在接受《 德国商报 》采访时，都说过类似嘲讽的话：“ 相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。 从破烂公园到老特拉福德，他一直都在“抢” 6岁在破败公园踢球，11岁独自坐3小时车去试训，14岁寄宿足球学校——姆伯莫的每一步都是“抢”来的机会。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。 ”只不过，和马斯克看衰富士康代工电车不同。
F | 19岁踢法乙、20岁踢英冠，在别人眼里是“大器晚成”，他却说：“没有人把现成送到我手里。” 如今，他在曼联锋线同样面临“抢”位——舍什科更高、更年轻、身价更贵，但姆伯莫从不回避竞争。
G | 富士康创始人郭台铭，则双手插兜 “ 装 ” 起了高手，说到：汽车不过就是四个轮子的 iPhone ，我们既然能造 iPhone ，为啥就不能造电动车？所以这些年富士康整出的这么多车，名字啥的其实并不很重要，重要的是要秀肌肉。这才好告诉全世界的车企们：我，富士康，有能力造电车，电车代工模式可行！赶紧麻溜来和我合作吧！而在马斯克和郭台铭各执一词的情况下，差评君也查了一些资料，准备和大伙们聊一聊富士康代工造车的那些事。首先第一个问题肯定是，像是特斯拉这类的车厂会自建工厂，蔚来、理想则会找江淮、力帆这些传统车企代工。他甚至在季前赛主动开发新技能：“我需要变化，传中或者后撤。在老师傅林立的车圈儿，是谁给了富士康这么一个电子厂勇气，敢于入局的呢？大伙们可能不知道的是，富士康并不是这两年看到电车火了，才临时决定去掺和一脚的愣头青。”一个会下棋、能自学弹琴的“猛张飞”，在足球场上同样懂得用脑子解题。富士康开始布局汽车行业的时间，甚至比国内不少造车新势力还早。
H | 图片来源于新球体育 新赛季，不是“二选一”，而是“1+1” 舍什科归来后，曼联锋线注定要磨合。但姆伯莫的态度很清晰：不是抢饭碗，是比昨天的自己更好。在 17 年前的 2005 年，他们就收购了安泰电业，安泰电业是中国台湾四大汽车线束制造商之一，福特、大众等汽车公司都是它的客户。在车机电子器件、屏幕、面板等方面，富士康自己就能造，还给特斯拉、奔驰、宝马等车企当过供应商，属于是传统艺能了。他说过，童年第一件球衣就是曼联7号，那是罗纳尔多的号码——如今他穿着19号，却一样在努力成为老特拉福德的新宠。 或许“为曼联争英超”的呐喊仍被外界视为天真，但姆伯莫习惯了在孤独中向上爬。季前赛的三粒进球只是一个注脚，真正的故事，才刚翻开第一章。它还投资过小鹏这样的新势力、宁德时代这样电池巨头。甚至在芯片上，富士康还入股了马来西亚的 DNeX 芯片厂。确实是没啥造车经验，但是架不住朋友多不是？所以说，富士康在车圈一直在广撒网。
I | 布局早是一回事儿，但差评君觉得，富士康入局造车还有一个重要原因是：比起传统的燃油车，电车的制造生产流程相对简单。因为一台燃油车的零部件大约高达 3 万件，但电动车只需要燃油车的三分之一左右。其中新能源汽车最核心的三电系统，也就是电池、电机、电控三大系统，市场上出现了不少的供应商和集成品。所以，富士康也像其他车企一样，觉得自己又行了，甚至还推出了自家的造车平台 MIH。
J | 它可以帮你包办车身结构、电子架构、电池和动力总成这些不好设计的东西，让造车的工作变成套娃。客户们想要推出一款新车，只需要关注车机、外观等等底盘以上的东西就行了。他们还把这玩意儿称作是电动车界的 Android。给苹果代工，却准备做电车界的安卓，多少有些黑色幽默了。另外差评君觉得富士康造车，还是有不少的阻力在的。其中一个最重要的，除了这个 MIH 平台，看起来似乎有些说法之外（ 当然具体好不好用，咱也还不知道 ），并没有看到其他核心技术。今天手机代工业务上利润低、容易被替代等等的问题，未来也可能会再来一波历史重现。这事啊，看看苹果的代工厂们就知道了。因为缺乏核心技术，苹果拿捏起他们和玩泥巴一样。
K | 曾为苹果提供镜头的欧菲光，在被甩之后净利润直接就降了 93% ，还有不少原果链公司被分手之后，直走向了破产。就算是富士康，去年的手机代工业务净利润也是负的，反观苹果呢，净利润足足有 25.8%，谁是打工人，不用我多说了吧。所以啊，富士康这么着急地想开展造车业务，其实和它的经营现状多少也相关。
L | 身为苹果的最大代工厂，虽然名头响亮，营收也是稳中向好，但却不咋赚钱。今年上半年，因为疫情、智能手机销量下跌等等原因，富士康的手机代工业务，甚至还是属于亏损的状况，净亏损达到了两千多万美元。但富士康又多少有点苹果依赖症， 50% 左右的营收和苹果代工业务相关，可以说公司的命运和苹果绑在了一起。而苹果对供应链的态度大家懂的都懂，活脱脱的一个渣男。为了保证供应链的安全，会不断拉备胎进群和现任互相内卷。其中的代工备胎立讯精密，就从富士康手中抢走了不少单子。为了治疗苹果依赖症，拓展新业务肯定迫在眉睫。况且人家立讯精密，都和奇瑞合作进军造车界了。早早就布局汽车工业的富士康宣布造车，也合情合理吧。
M | 而在未来，富士康的目标是到 2025 年左右，能拿到 5% 的市场份额，营收目标大概在 300 亿元。这个手机和电脑市场里的代工霸主，到底能不能在电动车领域开出新花，不得而知。
N | 但可以肯定的是，富士康造车，至少会比贾跃亭靠谱点。
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Published on:09:15:40